Analüüs sisse lülitatudTuleõnnetuselektrisõidukist,
Tuleõnnetus,

▍Kohustuslik registreerimisskeem (CRS)

Elektroonika- ja infotehnoloogiaministeerium avaldasElektroonika- ja infotehnoloogiakaubad – I kohustusliku registreerimise korralduse nõue- Teatatud 7^thseptembril 2012 ja see jõustus 3^rdOktoober 2013. Elektroonika ja infotehnoloogia kaupade kohustusliku registreerimise nõue, mida tavaliselt nimetatakse BIS-i sertifitseerimiseks, nimetatakse tegelikult CRS-i registreerimiseks/sertifitseerimiseks.Kõik Indiasse imporditud või India turul müüdavad kohustusliku registreerimise tootekataloogis olevad elektroonikatooted peavad olema registreeritud India standardite büroos (BIS).2014. aasta novembris lisandus 15 liiki kohustuslikult registreeritud tooteid.Uute kategooriate hulka kuuluvad: mobiiltelefonid, akud, toitepangad, toiteplokid, LED-valgustid ja müügiterminalid jne.

▍BIS-i aku testimise standard

Niklisüsteemi element/aku: IS 16046 (1. osa): 2018/ IEC62133-1: 2017

Liitiumsüsteemi element/aku: IS 16046 (2. osa): 2018/ IEC62133-2: 2017

Mündielement/patarei on CRS-i komplektis.

▍Miks MCM?

● Oleme rohkem kui 5 aastat keskendunud India sertifitseerimisele ja aidanud kliendil hankida maailma esimese aku BIS-tähe.Ja meil on praktilised kogemused ja kindel ressursside kogumine BIS-i sertifitseerimise valdkonnas.

● India standardite büroo (BIS) endised vanemametnikud töötavad sertifitseerimiskonsultandina, et tagada juhtumi tõhusus ja kõrvaldada registreerimisnumbri tühistamise oht.

● Sertifitseerimisel on tugevad kõikehõlmavad probleemide lahendamise oskused ja integreerime India põlisrahvaste ressursid.MCM hoiab head sidet BIS-i ametiasutustega, et pakkuda klientidele tipptasemel, professionaalseimat ja autoriteetsemat sertifitseerimisteavet ja -teenust.

● Teenindame juhtivaid ettevõtteid erinevates tööstusharudes ja teenime valdkonnas hea maine, mis paneb meid sügavalt usaldama ja klientide poolt toetama.

Hiina hädaolukordade lahendamise ministeeriumi hiljuti avaldatud andmete kohaselt teatati 2022. aasta esimeses kvartalis 640 tuleõnnetusest uute energiasõidukitega, mis on 32% rohkem kui eelmisel aastal, keskmiselt 7 tulekahju päevas.Autor viis läbi mõnede elektrisõidukite tulekahjude oleku statistilise analüüsi ja leidis, et elektrisõidukite mittekasutamise, sõiduoleku ja laadimisoleku tulekahju kiirus ei erine üksteisest väga palju, nagu on näidatud järgmises tabelis.Autor teeb nende kolme osariigi tulekahjude põhjuste lihtsa analüüsi ja esitab ohutusalased soovitused.
Olenemata olukorrast, mis põhjustab aku tulekahju või plahvatuse, on algpõhjus elemendi sees või väljaspool tekkinud lühis, mille tulemuseks on elemendi termiline põgenemine.Pärast üksiku elemendi termilist põgenemist põhjustab see lõpuks kogu paketi süttimise, kui mooduli või paketi konstruktsiooni tõttu ei ole võimalik termilist levikut vältida.Elementi sisemise või välise lühise põhjused on (kuid mitte ainult): ülekuumenemine, ülelaadimine, ülelaadimine, mehaaniline jõud (muljumine, löök), vooluahela vananemine, metalliosakesed tootmisprotsessis rakku jne.
Kui element võtab vastu välist või isetekkelist soojust ja ei saa aja jooksul hajuda ning elemendi temperatuur ületab sisemise materjali (separaatori) temperatuuri, tõmbub separaator kokku, mille tulemuseks on lühis positiivse ja negatiivse elektroodi vahel. .