Punane merikriis võib häirida ülemaailmset laevandust,
Punane meri,

▍Mis on CB sertifikaat?

IECEE CB on esimene tõeline rahvusvaheline süsteem elektriseadmete ohutuse katsearuannete vastastikuseks tunnustamiseks. NCB (National Certification Body) sõlmib mitmepoolse kokkuleppe, mis võimaldab tootjatel saada CB skeemi raames riiklikke sertifikaate teistest liikmesriikidest ühe RKP sertifikaadi üleandmise alusel.

CB-sertifikaat on ametlik CB-skeemi dokument, mille on välja andnud volitatud RKP ja mille eesmärk on teavitada teist RKPd, et testitud tootenäidised vastavad kehtivatele standardnõuetele.

Omamoodi standardse aruandena loetleb CB aruanne IEC standardi asjakohased nõuded punktide kaupa. CB aruanne ei sisalda mitte ainult kõigi nõutavate testimiste, mõõtmiste, kontrollimiste, kontrollide ja hindamiste tulemusi selgelt ja ühemõtteliselt, vaid sisaldab ka fotosid, vooluringi, pilte ja tootekirjeldust. Vastavalt CB skeemi reeglile ei jõustu CB aruanne enne, kui see esitatakse koos CB sertifikaadiga.

▍Miks me vajame CB-sertifikaati?

1. Otsenelyära tundazed or heakskiitedpooltliigeriigid

CB-sertifikaadi ja CB-testi aruande abil saab teie tooteid mõnesse riiki otse eksportida.

1. Teisendage teistesse riikidesse tunnistused

CB-sertifikaadi saab otse teisendada selle liikmesriikide sertifikaadiks, esitades CB-sertifikaadi, katsearuande ja erinevuste testimise aruande (vajaduse korral) ilma testi kordamiseta, mis võib lühendada sertifitseerimise aega.

1. Tagada toote ohutus

CB sertifitseerimistest võtab arvesse toote mõistlikku kasutamist ja eeldatavat ohutust väärkasutuse korral. Sertifitseeritud toode tõendab ohutusnõuete rahuldamist.

▍Miks MCM?

● Kvalifikatsioon:MCM on esimene IEC 62133 standardile vastav CBTL TUV RH poolt Mandri-Hiinas.

● Sertifitseerimis- ja testimisvõimalus:MCM on üks esimesi IEC62133 standardi kolmanda osapoole testimise ja sertifitseerimise plaastreid ning on lõpetanud üle 7000 aku IEC62133 testimise ja CB aruande globaalsete klientide jaoks.

● Tehniline tugi:MCM-il on rohkem kui 15 tehnilist inseneri, kes on spetsialiseerunud testimisele vastavalt standardile IEC 62133. MCM pakub klientidele kõikehõlmavat, täpset suletud ahela tüüpi tehnilist tuge ja tipptasemel teabeteenuseid.

Punane meri on laevadele ainus viis Atlandi ookeani ja India ookeanide vahel reisimiseks. See asub kahe Aasia ja Aafrika mandri ristumiskohas. Selle lõunaots ühendab Bab el-Mandebi väina kaudu Araabia merd ja India ookeani ning põhjaots Suessi kanali kaudu Vahemere ja Atlandi ookeaniga. Bab el-Mandebi väina, Punase mere ja Suessi kanali kaudu kulgev marsruut on üks kõige tihedama liiklusega laevateid maailmas. Suessi kanal peaks praegu olema maailma suurim transpordiarter, eriti kui Panama kanalil on praegu tõsine veepuudus ja vähenenud navigatsioonivõime. Kuna Suessi kanal on Aasia-Euroopa, Aasia-Vahemere ja Aasia-Ameerika Ühendriikide idaosa marsruutide peamine navigatsioonikanal, on selle mõju ülemaailmsele kaubandusele ja laevandusele üha olulisem. Neue Zürcher Zeitungi andmetel läbib umbes 12% ülemaailmsest kaubaveost Punast merd ja Suessi kanalit. Alates Palestiina-Iisraeli konflikti uue vooru puhkemisest on Jeemeni Houthi relvajõud Iisraeli vastu sageli rakettide ja droonide rünnakuid korraldanud. Palestiina toetamise põhjustel ja on pidevalt rünnanud Iisraeliga seotud laevu Punases Meri. Pidades silmas üha sagedasemaid uudiseid kaubalaevade rünnakutest Punase mere-Mandebi väina lähedal, on paljud laevandushiiglased üle maailma – Šveitsi Vahemere, Taani Maersk, Prantsusmaa CMA CGM, Saksa Hapag-Lloyd jt teatanud, et nad väldivad Punast. Meretee. Seisuga 18. detsember 2023 on maailma viis parimat rahvusvahelist laevafirmat teatanud reiside peatamisest Punase mere ja Suessi veeteel. Lisaks teatasid ka COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ja Evergreen Marine Corporation (EMC), et nende konteinerlaevad peatavad sõidu Punasel merel. Praeguseks on maailma suuremad konteinerlaevandusettevõtted alustanud või peatamas sõite Punase mere-Suessi liinil.
Punase mere kriis on piiranud broneeringuid kõigil Ida-Aasia läänesuunalistel marsruutidel, sealhulgas Lähis-Idas, Punases meres, Põhja-Aafrikas, Mustas meres, Vahemere idaosas, Vahemere lääneosas ja Loode-Euroopas.
Üldine probleem, millega praegu silmitsi seisab, on lisaks kasvavatele kuludele ruumipuudus. Laevafirmade võimsus on kitsas, mereveod on hüppeliselt kasvanud ja tühjade konteinerite tohutu lõhe on kaasa toonud selle, et suure hulga ohtlike kaupade (sisaldavad liitiumakulast lasti) broneerimisest keeldutakse. Eelisjärjekorras on pardal olevad üldkaubad. Laevaliinid on hakanud nõudma, et algselt Punasele merele mõeldud lasti suunataks ümber Hea Lootuse neeme. See tähendab, et algne kaubasaadetis vajab korrigeerimist ja transpordiaega pikendada.
Kui klient ümbersuunamisega ei nõustu, palutakse tal veos tühjendada ja konteiner tagastada. Kui konteiner jääb hõivatuks, tuleb pikemaajalise kasutamise eest tasuda lisatasusid. Arusaadavalt tuleb iga 20-jalase konteineri eest tasuda 1700 USA dollarit ja iga 40-jalase konteineri eest 2600 USA dollarit.