Ülevaade arengustLiitiumaku elektrolüüt,
Liitiumaku elektrolüüt,

▍Kohustuslik registreerimisskeem (CRS)

Elektroonika- ja infotehnoloogiaministeerium avaldasElektroonika- ja infotehnoloogiakaubad – I kohustusliku registreerimise korralduse nõue- Teatatud 7^thseptembril 2012 ja see jõustus 3^rdOktoober 2013. Elektroonika ja infotehnoloogia kaupade kohustusliku registreerimise nõue, mida tavaliselt nimetatakse BIS-i sertifitseerimiseks, nimetatakse tegelikult CRS-i registreerimiseks/sertifitseerimiseks. Kõik Indiasse imporditud või India turul müüdavad kohustusliku registreerimise tootekataloogis olevad elektroonikatooted peavad olema registreeritud India standardite büroos (BIS). 2014. aasta novembris lisandus 15 liiki kohustuslikult registreeritud tooteid. Uute kategooriate hulka kuuluvad: mobiiltelefonid, akud, toitepangad, toiteplokid, LED-valgustid ja müügiterminalid jne.

▍BIS-i aku testimise standard

Niklisüsteemi element/aku: IS 16046 (1. osa): 2018/ IEC62133-1: 2017

Liitiumsüsteemi element/aku: IS 16046 (2. osa): 2018/ IEC62133-2: 2017

Mündielement/patarei on CRS-i komplektis.

▍Miks MCM?

● Oleme rohkem kui 5 aastat keskendunud India sertifitseerimisele ja aidanud kliendil hankida maailma esimese aku BIS-tähe. Ja meil on praktilised kogemused ja kindel ressursside kogumine BIS-i sertifitseerimise valdkonnas.

● India standardite büroo (BIS) endised vanemametnikud töötavad sertifitseerimiskonsultandina, et tagada juhtumi tõhusus ja kõrvaldada registreerimisnumbri tühistamise oht.

● Sertifitseerimisel on tugevad kõikehõlmavad probleemide lahendamise oskused ja integreerime India põlisrahvaste ressursid. MCM hoiab head sidet BIS-i ametiasutustega, et pakkuda klientidele tipptasemel, professionaalseimat ja autoriteetsemat sertifitseerimisteavet ja -teenust.

● Teenindame juhtivaid ettevõtteid erinevates tööstusharudes ja teenime valdkonnas hea maine, mis paneb meid sügavalt usaldama ja klientide poolt toetama.

1800. aastal ehitas Itaalia füüsik A. Volta voltaku, mis avas praktiliste patareide alguse ja kirjeldas esimest korda elektrolüüdi tähtsust elektrokeemilistes energiasalvestites. Elektrolüüti võib vaadelda elektrooniliselt isoleeriva ja ioone juhtiva kihina vedela või tahke kujul, mis on sisestatud negatiivse ja positiivse elektroodi vahele. Praegu valmistatakse kõige arenenum elektrolüüt tahke liitiumisoola (nt LiPF6) lahustamisel mittevesipõhises orgaanilises karbonaadis (nt EC ja DMC). Vastavalt raku üldisele vormile ja konstruktsioonile moodustab elektrolüüt tavaliselt 8–15% elemendi massist. Veelgi enam, selle süttivus ja optimaalne töötemperatuuri vahemik -10°C kuni 60°C takistavad oluliselt aku energiatiheduse ja ohutuse edasist parandamist. Seetõttu peetakse uuenduslikke elektrolüütide koostisi järgmise põlvkonna uute akude väljatöötamise peamiseks teguriks.
Teadlased tegelevad ka erinevate elektrolüütide süsteemide väljatöötamisega. Näiteks fluoritud lahustite kasutamine, millega on võimalik saavutada tõhus liitiummetalli ringlus, orgaanilised või anorgaanilised tahked elektrolüüdid, mis on kasulikud sõidukitööstusele, ja tahkisakud (SSB). Peamine põhjus on see, et kui tahke elektrolüüt asendab esialgse vedela elektrolüüdi ja membraani, saab aku ohutust, ühtset energiatihedust ja eluiga oluliselt parandada. Järgnevalt võtame peamiselt kokku erinevate materjalidega tahkete elektrolüütide uurimise käigust.
Anorgaanilisi tahkeid elektrolüüte on kasutatud kaubanduslikes elektrokeemilistes energiasalvestusseadmetes, nagu mõned kõrgel temperatuuril laetavad Na-S, Na-NiCl2 akud ja primaarsed Li-I2 akud. Aastal 2019 demonstreeris Hitachi Zosen (Jaapan) 140 mAh täistahkepatarei, mida kasutati kosmoses ja mida testiti rahvusvahelises kosmosejaamas (ISS). See aku koosneb sulfiidelektrolüüdist ja muudest avalikustamata akukomponentidest, mis on võimelised töötama -40°C kuni 100°C. 2021. aastal tutvustab ettevõte suurema võimsusega tahke akut, 1000 mAh. Hitachi Zosen näeb vajadust tahkete akude järele karmides keskkondades, nagu kosmose- ja tööstusseadmed, mis töötavad tüüpilistes keskkondades. Ettevõte plaanib aku mahtuvust kahekordistada aastaks 2025. Seni aga ei ole ühtegi valmistoodet täistahkefaasilist akut, mida saaks kasutada elektrisõidukites.