Taust

USA valitsus on kehtestanud suhteliselt täieliku ja range autode turulepääsu süsteemi. Lähtudes ettevõtete usalduse põhimõttest, ei teosta valitsusasutused kõiki sertifitseerimis- ja testimisprotsesse. Tootja saab valida sobiva enesesertifitseerimise viisi ja kinnitab, et see vastab eeskirjade nõuetele. Valitsuse põhiülesanne on järeljärelevalve ja karistamine.

USA autode sertifitseerimissüsteem sisaldab järgmisi sertifikaate:

• DOT-sertifikaat: seehõlmabautode ohutus, energiasääst ja vargusvastane võitlus. Seda haldab peamiselt USA transpordiministeerium / riiklik maanteede liiklusohutuse administratsioon. Autotootjad deklareerivad enesekontrolli kaudu, kas nad vastavad föderaalsele mootorsõidukite ohutusstandardile (FMVSS), ja valitsus rakendab järelevalvejärgset sertifitseerimissüsteemi.
• EPA sertifikaat: USA Keskkonnakaitseagentuur (EPA) teostab EPA sertifitseerimist asutuse volituselPuhta õhu seadus. EPA sertifitseerimisel on ka palju enesesertifitseerimise elemente. Sertifitseerimine on peamiselt suunatud keskkonnakaitsele.
• CARB sertifikaat: CARB (California Air Resources Board) on esimene osariik USA-s/maailmas, mis annab välja mootorsõidukite heitestandardid. Sellele turule sisenemiseks on vaja maailma kõige rangemaid keskkonnaeeskirju. Californiasse ekspordiks valmis mootorsõidukite puhul peavad tootjad hankima eraldi CARB sertifikaadi.

DOT sertifitseerimine

Sertifitseerimisasutus

USA DOT vastutab transpordi reguleerimise eest kogu riigis, sealhulgas mootorsõidukite, mere- ja õhutranspordi eest. DOT-i allorgan NHTSA on DOT-i sertifitseeritud asutus, mis vastutab FMVSS-i kehtestamise ja jõustamise eest. See on USA valitsuse kõrgeim autoohutuse amet.

DOT-sertifikaat on enesesertifitseerimine (toote kontrollimine tehase enda või kolmanda osapoole poolt ja seejärel DOT-le avalduse esitamine). Tootja kasutab kõiki sobivaid sertifitseerimisvahendeid, peab arvestust kõigi enesesertifitseerimisprotsessi käigus tehtud katsete kohta ja kleebib sõiduki määratud asukohta püsiva märgise, mis kinnitab, et see sõiduk vastab tehasest lahkudes kõigile kohaldatavatele FMVSS eeskirjadele. Ülaltoodud sammude täitmine näitab DOT-sertifikaadi läbimist ja NHTSA ei väljasta sõidukile ega seadmetele mingeid silte ega sertifikaate.

Standardne

Autodele kohaldatavad DOT-eeskirjad jagunevad tehnilisteks ja administratiivseteks kategooriateks. Tehnilised eeskirjad on FMVSS-seeria ja halduseeskirjad 49CFR50-seeria.

Elektrisõidukid peavad lisaks kokkupõrkekindluse, kokkupõrke vältimise ja muudele tavasõidukitele kehtivatele standarditele vastama ka standardile FMVSS 305: elektrolüüdi ülevoolu ja elektrilöögi kaitse, enne kui saab DOT-märgi kinnitada vastavalt asjakohastele regulatiivsetele nõuetele.

FMVSS 305 määrab kindlaks elektrisõidukite ohutusnõuded avarii ajal ja pärast seda.

• Kasutusala: Sõiduautod tööpingega mitte alla 60 V alalisvoolu või 30 Vac elektri jõuallikana ning mitmeotstarbelised sõiduautod, veoautod ja bussid täismassiga kuni 4536 kg.
• Katsemeetod: pärast elektrisõiduki eest-, külg- ja tagantkokkupõrget tuleb lisaks sellele, et elektrolüüt ei satu sõitjateruumi, aku tuleb hoida paigal ja see ei tohi siseneda sõitjateruumi ning isolatsiooni elektrinõuded. impedants peab olema suurem kui standardväärtus. Pärast kokkupõrkekatset viiakse staatiline veerekatse läbi temperatuuril 90° rulli kohta, et kinnitada, et elektrolüüt ei leki sõitjateruumi ühegi ümbermineku nurga all.

Järelevalve osakond

DOT-i sertifitseerimisjärelevalve täitevosakond on NHTSA alla kuuluv sõidukite ohutuse nõuetele vastavuse büroo (OVSC), mis viib igal aastal läbi sõidukite ja seadmete pistelist kontrolli. Vastavustest viiakse läbi OVSC-ga koostööd tegevas laboris. Tootja enesesertifitseerimise tõhusust tõestavad katsed.

Meenuta juhtimine

NHTSA annab välja sõidukite ohutusstandardid ja nõuab tootjatelt ohutusega seotud defektidega sõidukite ja seadmete tagasivõtmist. Tarbijad saavad oma sõidukite defektide kohta tagasisidet anda NHTSA veebisaidil. NHTSA analüüsib ja uurib tarbijate esitatud teavet ning teeb kindlaks, kas tootja peab algatama tagasikutsumismenetluse.

Muud standardid

USA elektrisõidukite ohutuse hindamissüsteem sisaldab lisaks DOT-sertifikaadile ka SAE-standardeid, UL-standardeid ja IIHS-i kokkupõrketeste jne.

SAE

1905. aastal asutatud Autoinseneride Selts (SAE) on maailma suurim autotööstuse akadeemiline organisatsioon. Uurimisobjektideks on traditsioonilised mootorsõidukid, elektrisõidukid, lennukid, mootorid, materjalid ja tootmine. SAE väljatöötatud standardid on autoriteetsed ja autotööstuses ja teistes tööstusharudes laialdaselt kasutatavad ning märkimisväärne osa neist on Ameerika Ühendriikides riiklike standarditena üle võetud. SAE väljastab ainult standardeid ja ei vastuta toote sertifitseerimise eest.

Järeldus

Võrreldes Euroopa tüübikinnitussüsteemiga on USA elektrisõidukite turul madalam sisenemislävi, suurem õiguslik risk ja rangem turujärelevalve. USA võimudturgu läbi viiajärelevalve igal aastal. Ja kui nõuete rikkumine avastatakse, määratakse karistus vastavalt 49CFR 578 – TSIVIIL- JA KRIMINAALKARISTUSED. Iga sõiduki või sõidukivarustuse projekti puhul leiab aset iga turvalisust mõjutav rikkumine ja iga nendes punktides nõutud toimingute ebaõnnestumise või nende täitmisest keeldumise eest karistatakse. Maksimaalne tsiviilkaristuse summa rikkumiste eest on 105 miljonit dollarit. USA sertifitseerimissüsteemi regulatiivsete nõuete ülaltoodud analüüsi kaudu loodame aidata kodumaistel ettevõtetel saada terviklikku arusaama USA autode ja varuosade toodete juurdepääsuhaldussüsteemist ning aidata täita vastavaid standardeid ja nõudeid, mis on abiks. USA turu arendamiseks.